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常見問題

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  • 公司未來幾年的資本開支計劃以及融資策略?

    預計2019年下半年到2021年底,集團的資本性支出總額約為61億元,主要包括對外環項目投資、沿江二期、機荷改擴建前期開支等項目的工程建設支出、附屬營運路段路產機電設備投資;2019年資本開支約為20億元,主要為外環項目及南京風電項目的投資。本集團計劃使用自有資金和銀行借貸等方式來滿足資金需求。根據董事會評估,以本集團的財務資源和融資能力目前能夠滿足各項資本支出的需求。 公司將積極拓展以環保產業為主要方向的新業務,資金需求較大。未來融資方式主要包括債務融資、股權融資以及基金融資,并將充分利用境內外兩個融資平臺,實現控制成本目標。

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  • 粵港澳大灣區規劃對公司的影響?

    粵港澳大灣區包括香港特別行政區、澳門特別行政區和廣東省廣州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、東莞市、中山市、江門市、肇慶市,總面積5.6萬平方公里,2017年末總人口約7000萬人,是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一,在國家發展大局中具有重要戰略地位。 2019年2月18日,中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。該規劃綱要是指導粵港澳大灣區當前和今后一個時期合作發展的綱領性文件。對大灣區的戰略定位、發展目標、空間布局等方面做出了全面規劃。規劃近期至2022年,遠期展望到2035年。 考慮到粵港澳大灣區的面積較大且人口密度日漸提升,進一步加強區域內基礎設施建設將有助于釋放區域經濟發展潛力。 今年是粵港澳大灣區建設元年,而基礎設施的互聯互通是建設粵港澳大灣區的首要任務。粵港澳大灣區發展規劃有利于促進灣區打造打造多層次一體化公共交通網絡;對效率提高要求,使智慧交通的研究及實施逐步深入化;可以預見的是,在未來一段時間內,無論是國家還是省級層面,對大灣區的交通投入,都將不會是一個小數目,長期看來,對高速公路行業是一項長期利好政策。 公司將以交通建設為先導融入粵港澳大灣區建設,構建互聯互通、全方位對接粵港澳大灣區城市群的大交通格局,積極參與到地下管廊等創新型重大項目中。此外,隨著粵港澳大灣區規劃的推進和落實,必將帶來人口密度增加及城市化加速以及人口外溢,這將利好公司現有路段的車流量提升及房地產項目的預期收益;同時,隨著大灣區基礎設施的建設加快,必將帶動環保產業的提速和整合機會,有助于本公司獲取大灣區環保項目并形成區域優勢。公司將繼續推進環保產業的戰略布局,積累環境治理技術及人才儲備,響應粵港澳大灣區環保規劃,助力粵港澳地區建設宜居宜業宜游的優質生活圈,為建設世界級城市群貢獻一份力量,為股東帶來更好回報。

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  • 公司分紅派息政策?

    深高速自上市以來堅持回報股東,一直維持40%-50%的派息比率,至今已派發現金股息約73億元。2018年度,集團派發現金股息每股0.71元(含稅),派息比率約為45.01%(其中,普通股息:0.36元/股,共計人民幣785,077,317.36元,派息率41.17%;三項目資產處置收益的特別股息:0.35元/股,共計人民幣763,269,614.10元,派息率50.1%),相較于2019年3月底股價,A股股息率約為7.1%;H股股息率約為9.4%,2018年A股股息已于2018年6月6日派發完畢,H股股息預計將于7月19日派發。 在財務及現金狀況良好且不存在重大投資計劃或現金支出等事項時,2017年-2019年,公司每年擬以現金方式分配的利潤不低于當年實現的可分配利潤的百分之四十五。 未來,公司仍將維持穩定的分紅政策,相信隨著公司業務的發展,股東回報也將不斷提升。

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  • 沿江二期的建設進展以及通車時間?

    沿江二期工程范圍包括沿江高速深中通道深圳側接線、廣深沿江機場互通立交和沙井(國際會展中心)互通立交。沿江二期于2015年12月動工建設,其中,沙井(國際會展中心)互通立交于2019年3月底已具備通車條件,預計將于2019年下半年通車。深中通道深圳側接線、廣深沿江機場互通立交將配合深中通道的建設、機荷高速改擴建分段通車。

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  • 外環項目進展?

    經公司與政府主管部門認真細致的探討和磋商,2016年3月18日雙方最終就外環項目投資、建設和管理等事項達成一致。根據目前的方案,外環A段(寶安區海上田園北側(接沿江高速)至龍崗區深汕高速互通立交(不含東莞段))投資概算約206億元,長約60公里,本公司將投資65億元獲得其25年(自建成之日起算)項目經營收益并承擔經營成本、相關稅費及風險,超出部分由深圳政府全資設立的深圳市特區建設發展集團有限公司承擔或籌措。 外環項目是公司首個以PPP模式投資建設的收費公路項目,它有效地在基礎設施公益屬性和商業投資合理回報之間達到平衡,以最有效的成本為公眾提供高質量的服務,實現公眾、政府、企業的多贏。 外環A段主體工程已全面動工,截止2019年一季度,完工進度約60%,預計將于2020年年內完工通車。 外環項目的收費期是25年,不含建設期。開通時間的早晚不影響項目本身的回報率。外環項目內部回報率(IRR)為不低于8%。根據第三方流量顧問的預測,外環開通一個自然年后日均車流量約3.5萬車次,年路費收入約4.4億元。未來,隨著深中通道的開通,周邊路網的進一步完善,預計該項目的車流量將有較好的增長前景。

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